Автомобиль, CHERY, CHERY TIGGO 3 (T11 , T11FL , T11FL3), Двигатель E1.0 (E4G16) (EMS)

Идентификация данных приложения: U2391004000016

Номер запчасти производителя автомобиля: J52-3605010BF

Идентификация системы: 2AN

Дата изготовления ЭБУ поставщика: 20 14 07 12

VIN номер:

Аппаратный номер ЭБУ производителя автомобиля: F01RB0DZ45

Номер аппаратного обеспечения поставщика ЭБУ: F01RB0DZ45

Номер программного обеспечения поставщика ЭБУ: 0123910041

Регулирование выхлопа/Номер типового утверждения: 7150J520

Тип двигателя: 0D4G15

Код мастерской или серийный номер сканера:

Дата программирования: 20 14 07 12

Код Data Matrix:

U0155: Потеря связи с панелью приборов

P1101: Неизвестный код неисправности

P1212: Неизвестный код неисправности

Стереть коды DTC

Максимальный крутящий момент: 15.3 %

Заданный крутящий момент двигателя: 7.1 %

Фактический крутящий момент двигателя: 14.5 %

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 15.8 °C

Обороты двигателя: 2377.3 об/мин

Время с момента запуска двигателя: 950.9 сек

Датчик скорости движения: 164.6 км/ч

Датчик внешнего давления: 542.1 гПа

Батарея - напряжение: 1.81 В

Дроссельная заслонка электронного управления (ETC) - нижний предел: 338.8 °

Датчик температуры всасываемого воздуха: 15.8 °C

Температура наружного воздуха: 15.8 °C

Дроссельная заслонка - давление до: 742.9 гПа

Датчик положения педали акселератора: 33.2 %

Расход топлива: 0.006 л/с

Максимальный крутящий момент двигателя: 840 Н·м

Топливная система - состояние: Не определено

Относительная масса воздуха: 33.2 %

Датчик массового расхода воздуха: 340.0 кг/ч

Датчик О2 после катализатора: -- В

Относительное наполнение воздухом: 102.0 %

Датчик температуры для управления температурой двигателя: 85

Путь крутящего момента в функции и контроль функции как условие окружающей среды для диагностики: 119

Сравнение крутящего момента - фактический крутящий момент при срабатывании в функции контроля: 6.6 %

Заменяющее значение сигнала температуры двигателя на основе модели в случае ошибки: 15.8 °C

Дроссельная заслонка на холостом ходу - заданное положение: 40.0 %

Датчик 2 температуры отработавших газов, банк 1: 373.3 °C

Расчётная температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя: 15.8 °C

Опорное значение на основе модели для проверки правдоподобности сигнала температуры двигателя: 54.0 °C

Расчётный фактический крутящий момент при функциональном контроле: 0.0 %

Выбранная передача: Задняя передача

Массовый крутящий момент топлива: 650.5 %

Угол зажигания: 63.8 Град квт

Поправочный коэффициент массового расхода воздуха: 0.6

Датчик 1 положения дроссельной заслонки: 112.9 °

Датчик 2 положения дроссельной заслонки: 326.3 %

Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) - фактическое: 7.1 %

Переключатель клапана окружающей среды: 59.6 %

Напряжение DK-Poti 1, в положении NLP: 41.43 В

Наименьшее напряжение цепи закрытой дроссельной заслонки: 2.66 В

Датчик продольного ускорения: 29.5 м/с²

Абсолютное давление во впускном коллекторе: 180.7 гПа

Педаль сцепления: 136

Температура всасываемого воздуха перед дроссельной заслонкой - расчетная: 54.0 °C

Выходной сигнал скорости автомобиля: 36.1 км/ч

Батарея - напряжение (АЦП): 106.67 В

Впускной клапан - момент открытия относительно угла LWOT: -237.8359

Впускной распредвал - заданное положение: 200.6 °

Регулируемая фаза газораспределения VVT Заданный угол выпуска отработавших газов (банк 1): -- °

Температура: температура масла: 155.9 °C

Лямбда-регулирование: 0.9

Мультипликативная коррекция времени впрыска (частичная нагрузка): 0.7

Датчик 1 положения дроссельной заслонки: 5.65 В

Датчик 2 положения дроссельной заслонки: 0.00 В

Аддитивная коррекция топливо-подачи, банк 1: 628.0

Потенциометр 1 PWG: 126.82 В

Потенциометр 2 PWG: 310.77 В

Потенциометр PWG 2 с двойным подключением: 150.40 В

Датчик O2 2 - сопротивление нагревателя, фильтрованное: 18058.0 Ом

Датчик 1 температуры отработавших газов, банк 1: 449.3 °C

Передаточная функция: 3.9

Краткосрочная коррекция подачи топлива банк 1: 68.750

Долгосрочная коррекция подачи топлива, банк 1: 103.907

Длительность впрыска, банк 1: 115.7 мс

Регулятор холостого хода: 1320 об/мин

Цилиндр 1 - опережение зажигания: 102.0 °

Цилиндр 2 - опережение зажигания: 102.0 °

Цилиндр 3 - опережение зажигания: 63.8 °

Цилиндр 4 - опережение зажигания: 102.0 °

Цилиндр 1 - сигнал детонации: 0.02 В

Цилиндр 2 - сигнал детонации: 0.02 В

Цилиндр 3 - сигнал детонации: 0.02 В

Цилиндр 4 - сигнал детонации: 0.02 В

Датчик O2 - расположение: 84

Требования OBD, для которых этот автомобиль разработан: 137

Пробег с активным индикатором 'Check engine': 14162 км

Температура двигателя при пуске: 54.0 °C

Адаптация массового расхода топлива при аддитивной коррекции продувки адсорбера: 0.2 кг/ч

Угол зажигания: 76.5 Град квт

Общее количество пропусков воспламенения: 38023

Цилиндр 1 - пропуск воспламенения: 18581

Цилиндр 2 - пропуски воспламенения: 1889

Цилиндр 3 - пропуски воспламенения: 29268

Цилиндр 4 - пропуски воспламенения: 69

Диапазон пропусков воспламенения, минимальные обороты: 7000.0 об/мин

Диапазон пропусков воспламенения, максимальные обороты: 3680.0 об/мин

Диапазон пропусков воспламенения, минимальная нагрузка: 31.6 %

Диапазон пропусков воспламенения, максимальная нагрузка: 33.6 %

Коррекция заданного крутящего момента на холостом ходу: -- %

Адаптация крутящего момента на холостом ходу: 67.2 %

Датчик O2 1, банк 1: 67.76 В

Датчик O2 2, банк 1: 23.84 В

Давление во впускном коллекторе: 4.05 В

Давление во впускном коллекторе: 2560.0 гПа

Переключение впускного коллектора: Выкл.

Продувка адсорбера - коэффициент заполнения: 38.9 %

Топливный насос - разблокировка подачи: Вкл.

Вентилятор охлаждения - низкая скорость: Вкл.

Вентилятор охлаждения - высокая скорость: Выкл.

Дроссельная заслонка - заданное положение: 53.6 %

Впускной распредвал - коэффициент заполнения: 45.4 %

Выпускной распределительный вал - коэффициент заполнения: 28.2 %

Система улавливания паров (EVAP), продувочный клапан адсорбера

Реле топливного насоса

Реле вентилятора охлаждения 1

Реле вентилятора охлаждения 2

Электронная дроссельная заслонка (ETC)

Привод положения впускного распредвала, банк 1

Привод положения выпускного распределительного вала, банк 1

Неисправность индикатора SVS

Контрольная лампа двигателя

Управление оборотами холостого хода