Fahrzeug, CITROEN, C3 AIRCROSS, CMM V56

Ausrüstungsnummer: 9831731680

Steuergerät-Version: OR

ECU-Referenz 1: 9824601180

Software-Referenz: 9693792280

Softwareversion: 00 00

Genehmigungsreferenz: 298278

Steuergerät-Hersteller: --

ISO-Referenz: 00 01 50 64 18

FIN: VF7YCCNFC12M13171

ISO-Referenz: 00 01 50 64 18

Ausrüstungsnummer: 9831731680

Software-Referenz: 9693792280

PSA-Teilenummer: 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 44 33 33

P0670: Glühkerzen-Steuergerät

Fehlercodes löschen

Motordrehzahl: 0 UpM

Kühlmitteltemperatur: 80 °C

Nockenwelle und Kurbelwelle - Synchronisation: Ja

Raildruck: 127 Bar

Kraftstoffdruck in der Hochdruckleitung: 1735 Bar

Kraftstoffdurchfluss-Regler: 2816 mA

Kraftstoffdruckregler - Steuer-Tastverhältnis: 16 %

Berechnete Einspritzmenge: 2048.94 mg/strk

Tankfüllstand - Minimum: Mindestpegel erreicht

Kraftstofftemperatursensor: 80 °C

Geber für Kraftstoffdruck: 510.0 Bar

Kraftstoffpumpe Niederdruck: 100 %

Wasser im Kraftstoff: Nein

Injektor - Aktivierungsstatus Öffnungskorrekturstrategie: Bedingung aktiv

Injektor, Zylinder 1 - Korrektur Durchfluss: 0.085

Injektor, Zylinder 2 - Korrektur Durchfluss: 0.006

Injektor, Zylinder 3 - Korrektur Durchfluss: 0.008

Injektor, Zylinder 4 - Korrektur Durchfluss: 1.007

Zylinder 1 - Injektor-Code: HH1110101001100100HH

Zylinder 2 - Injektor-Code: 222220200000000030BB

Zylinder 3 - Injektor - Code: 330000000000000000AA

Zylinder 4 - Injektor - Code: H0000H0000000000000H

Luftdrucksensor: 2.275 Bar

Luftmassenmesser: 4 mg/strk

Luftmassenmesser: 15 mg/strk

Luftstrom-Referenz: 3294 mg/strk

Turbo-Position - Referenzwert: 0.354 Bar

Turboaufladung - gemessener Druck: 2.048 Bar

Turbo-Position - Referenzwert: 484 %

Turbo-Position - Wiederholung: 350 %

Turbolader - Ladedruckbegrenzungs-Magnetventil - Tastverhältnis: 128 %

Luftdosierventil - Positionseinstellung: 22 %

Ansaugluft-Durchflussventil - Position: 257 %

Luftstromventil - Tastverhältnis: -68 %

EGR-Ventil - Position: 1 %

EGR-Ventil - Tastverhältnis: 412 %

EGR-Wärmetauscher-Bypass - Referenzwert Position: 512 %

EGR-Wärmetauscher-Bypass - Referenzwert Position: Offen

Außenlufttemperatur: 135 °C

Ansauglufttemperatur am Luftmassenmesser: 205 °C

Turbolader-Kompressor - Ansaugluft: -25 °C

Temperatur vor Turbine: 4046 °C

Ansaugluft-Durchflussventil - Positionssensor: 0.10 V

Turbolader - Positionssignal: 2.00 V

EGR-Ventil - Positionssensor: 4.47 V

Dieselpartikelfilter (DPF) - Regenerationsstatus: Angefordert

Genehmigung der Regeneration: Angefordert

Dieselpartikelfilter (DPF) - Rußmasse: 0.000 g

Menge des Zusatzstoffs, die im Filter abgelagert wird: 2.075 g

DPF - Verstopfungsrate durch Asche: 32.00

DPF - Schätzung der thermischen Alterung: 64.00

Additivtank: 500000 mm³

Kurzzeit-Regenerationskapazität: 17 %

Langzeit-Regenerationskapazität: 12 %

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke seit letzter Regeneration: 2048 km

Durchschnittlicher Abstand zwischen den letzten 10 Regenerationen: 128.00 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke seit letztem Wechsel: 21576 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke bis zum Austausch: 16 km

Zurückgelegte Strecke seit letztem Ölwechsel unter extremen Fahrbedingungen: 15.9 km

Status des ersten Additivs: Abgeschlossen

Dieselpartikelfilter (DPF) - Differenzdruck: 170 mbar

DPF-Differenzdrucksensor - Offset des Referenzwerts: 76 mV

Dieselpartikelfilter (DPF) - Abgasdurchfluss: 46655.0 L/h

Tempomat - Referenzgeschwindigkeit: -- km/h

Geschwindigkeitsbegrenzung - Referenzgeschwindigkeit: -- km/h

Cruise control - Status (RVV): --

Cruise control - Status (LVV): --

Motordrehzahl bei Deaktivierung des Tempomats (letzte Ursache): -- UpM

Tempomat - Ursache der letzten Deaktivierung: --

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (letzte Ursache): --

Fahrpedalstellung bei Deaktivierung des Tempomat (letzte Ursache): -- %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (last cause): -- km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (letzter Grund): -- km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (vor letzter Ursache): -- UpM

Tempomat - Ursache der vorletzten Deaktivierung: --

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (vorletzte Ursache): --

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (vorletzte Ursache): -- %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (before last cause): -- km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (vorletzter Grund): -- km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -2): -- UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-2): --

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -2): --

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -2): -- %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -2): -- km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -2): -- km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -3): -- UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-3): --

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -3): --

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -3): -- %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -3): -- km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -3): -- km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -4): -- UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-4): --

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -4): --

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -4): -- %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -4): -- km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -4): -- km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -5): -- UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-5): --

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -5): --

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -5): -- %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -5): -- km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -5): -- km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -6): -- UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-6): --

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -6): --

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -6): -- %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -6): -- km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -6): -- km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -7): -- UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-7): --

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -7): --

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -7): -- %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -7): -- km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -7): -- km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -8): -- UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-8): --

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -8): --

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -8): -- %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -8): -- km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -8): -- km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -9): -- UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-9): --

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -9): --

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -9): -- %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -9): -- km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -9): -- km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit - Begrenzungswert: -- km/h

Motordrehzahl: 0 UpM

Nockenwelle und Kurbelwelle - Synchronisation: Ja

Kurbelwellendrehzahl: -- UpM

Minimale Batteriespannung beim Startvorgang: -- V

Motordrehzahl (Nockenwelle): -- UpM

Startersteuerung: --

Startblokkierungs-Steuerung (Information per Draht): --

Wegfahrsperre-Zustand: --

Steuergerät - Zustand: --

Erste Initialisierung des Turboladers: --

EGR-Ventil - Status Ersteinlernen: --

Elektrischer Luftmischer - Erstinitialisierung: --

EGR - Untergrenzen-Einlernung: --

EGR - Obere Grenze Einlernen: --

Luftmischer - letztes Anlernen des unteren Grenzwerts: --

Luftmischer - letztes Anlernen des oberen Grenzwerts: --

Letzte Einlernung des unteren Grenzwerts des Turboladers: --

Letzte Einlernung des oberen Grenzwerts des Turboladers: --

Niederdruck-Kraftstoffpumpe

Verbrennungsqualität im Zylinder

Kraftstoffheizung

Motoreinstellung prüfen

Überprüfen des Drucks der in den Motor eintretenden Luft

EGR-Wärmetauscher-Bypass

Turbolader-Aktuator

EGR-Ventil

Luftmischer

Überprüfung des DeNOx-Systems

Harnstoff-Injektor aktivieren

Heizung des nachgeschalteten NOx-Sensors

Heizung des vorgelagerten NOx-Sensors

Beheizung der Harnstoffleitung

Heizung Harnstofftank

DeNOx-Systemrelais

Entlüftung bei Überprüfung des DeNOx-Systems

Druckprüfung des DeNOx-Systems

Additivpumpe

Prüfen Sie den Durchfluss der Additivpumpe

Magnetventil Motoröldruckregelung

Öldampf-Rezirkulationsheizer

Motorisiertes Kühlmittelauslassgehäuse

Kühlerlüfter Niedriggeschwindigkeit

Kühlerlüfter Hochgeschwindigkeit

Vorwärmeinheit

Versorgungsrelais

Klimakompressorrelais

Test des Druckanstiegs und -abfalls im Common-Rail-Hochdrucksystem

Kraftstoffdurchflussregler

Kraftstoffdurchflussregler

Motorkompressions-Test (Delphi)

Injektoren

Test der Motorkompression

Luftstromzirkulation

EGR-Schaltkreisprüfung

Durchflussprüfung des DeNOx-Systems

Ölparameter-Neuinitialisierung

Injektoren - Austausch

Austausch der Hochdruckpumpe

Geschwindigkeitsbegrenzer